Honda estrena en Zandvoort su nueva especificación de motor: la gran apuesta para relanzar a Alonso
Salvador Lluch Aston Martin y Honda llegan al Gran Premio de los Países Bajos con la actualización más esperada de la temporada. Tras un primer semestre marcado por la falta de potencia, el fabricante japonés introduce en Zandvoort la Spec 2 de su unidad de potencia, un desarrollo que lleva meses gestándose en la fábrica de Sakura y que podría marcar un punto de inflexión en el proyecto conjunto con Fernando Alonso
Una revisión profunda no un simple retoque
Según ha trascendido en el paddock, la nueva unidad no se limita a ajustes menores. Los ingenieros de HRC han rediseñado tres elementos clave del motor de combustión interna: la precámara de combustión, la geometría del pistón y el sistema de lubricación, con el objetivo de acelerar el proceso de combustión y reducir la fricción interna. También se han introducido mejoras en la parte híbrida de la unidad, un área que había sido especialmente problemática durante la primera mitad del curso.
Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en Fórmula 1, se ha mostrado satisfecho con los resultados de las pruebas privadas realizadas en Hungaroring, donde el motor superó los exámenes de rendimiento y fiabilidad sin que reaparecieran las vibraciones que habían lastrado al equipo durante meses. El propio Orihara evitó dar cifras concretas, pero transmitió confianza en el trabajo realizado por la fábrica de Sakura.
Las cifras que corren por el paddock
Aunque Honda no ha confirmado datos oficiales, las estimaciones que circulan entre los equipos hablan de hasta 35 caballos adicionales y una posible mejora de medio segundo por vuelta en un circuito como Zandvoort. Se trata de una cifra relevante si se tiene en cuenta que la diferencia de potencia respecto a los motores rivales rondaba los 90 CV antes de esta actualización, muy por encima del margen del 2% que en teoría debería separar a las unidades de potencia bajo el reglamento de 2026.
Zandvoort, el examen decisivo para el futuro de Alonso
El estreno de esta evolución llega en un momento especialmente sensible. Alonso, que solo ha sumado 12 puntos en las primeras diez carreras del curso, ha dejado entender que la segunda mitad de la temporada será determinante para decidir su futuro en la Fórmula 1. El bicampeón asturiano, que ya vivió el fracaso de la era McLaren-Honda entre 2015 y 2017, observa esta nueva etapa con cautela, aunque reconoce que el paquete aerodinámico estrenado en Hungría —dieciséis actualizaciones que él mismo calificó como un cambio radical para su temporada— ya ha mejorado sensiblemente el comportamiento del AMR26.
De hecho, los datos de ritmo de carrera en Hungaroring, circuito menos dependiente de la potencia del motor, mostraron un déficit de apenas dos segundos por vuelta respecto a los mejores, muy lejos de los más de cinco segundos registrados en trazados como Silverstone o Spa-Francorchamps.
Con este nuevo motor sumado al avance aerodinámico, Aston Martin aspira a remontar posiciones en el Mundial de Constructores, donde actualmente ocupa la séptima plaza. El objetivo inmediato pasa por superar a Haas y RB, con la vista puesta después en Alpine y Williams. Las tres citas consecutivas de finales de agosto —Países Bajos, Bélgica e Italia— servirán como el verdadero banco de pruebas: Zandvoort y Spa medirán la eficiencia en curva, mientras que las largas rectas de Monza pondrán a prueba la potencia pura del nuevo propulsor.
La vista puesta en 2027
Más allá del rendimiento inmediato, en Honda son conscientes de que la verdadera prioridad es preparar el terreno para 2027, cuando entrará en vigor un nuevo ciclo de reglamento técnico. La estrategia del fabricante japonés pasa por llegar a esa temporada con una unidad de potencia mucho más madura, aprovechando cada actualización de 2026 —incluida la de Zandvoort— como banco de pruebas para ese objetivo a medio plazo.
Zandvoort, por tanto, no es solo una carrera más: es el primer termómetro real de si Honda ha logrado encarrilar su proyecto con Aston Martin, y de si Fernando Alonso tiene motivos suficientes para seguir creyendo en él.